私的備忘録でもあります
「体調でも悪いの,もう9時だけれど」の声で朝だと気づく.夜中に目が覚めた記憶がない.
昨日は,一般の方 向けに約2時間話しをさせてもらった.
現役時代は当たり前のことだったけれど,声を出すことがこれほど疲れるというか,体力を使っているとは.ただ,朝 量った体重は期待したほどは減っていなかった.
講演の帰り,名鉄岐阜駅での接続時間を利用して,日本一短い単線区間を撮り,その後名鉄百貨店本館に立ち寄った.
目的は,あと一週間で多分見ることができなくなるエスカレーター再訪.
先ずは,8階—9階を繋ぐ垂直落下式エスカレーター(1967年設置).世界で現存するのは,この2基のみ.東芝のロゴは,昔懐かしい筆記体バーション(1年前にも書き込んだことがあります).
普段とはことなり,私と同様にスマホを構える人や利用する人で混雑.
ねばって撮した,空白の20秒.ビデオはその一部.
もう一箇所は,上記のエスカレーターほどは知られていない,7階と8階を結ぶエスカレーター.
こちらは,一般的なエスカレーターだが,床板に刻まれているのは,「OTIS ESCAL-AIRE」.日本オーチス・エレベータによると、この「エスカレーア」モデルは1990年代後半に生産が終了し,少なくとも国内で現存しているのはこの1基のみのようだ.
昨日は,一般の方 向けに約2時間話しをさせてもらった.
現役時代は当たり前のことだったけれど,声を出すことがこれほど疲れるというか,体力を使っているとは.ただ,朝 量った体重は期待したほどは減っていなかった.
目的は,あと一週間で多分見ることができなくなるエスカレーター再訪.
先ずは,8階—9階を繋ぐ垂直落下式エスカレーター(1967年設置).世界で現存するのは,この2基のみ.東芝のロゴは,昔懐かしい筆記体バーション(1年前にも書き込んだことがあります).
普段とはことなり,私と同様にスマホを構える人や利用する人で混雑.
ねばって撮した,空白の20秒.ビデオはその一部.
こちらは,一般的なエスカレーターだが,床板に刻まれているのは,「OTIS ESCAL-AIRE」.日本オーチス・エレベータによると、この「エスカレーア」モデルは1990年代後半に生産が終了し,少なくとも国内で現存しているのはこの1基のみのようだ.
2年前に廃線となったJR貨物保有の名古屋港線(なごやみなとせん).
かつては旧山王信号場を介して中央本線とつながっていたが,ほぼ1年前(2025/02/20)には,すでに渡り線部分が切りはなされていた.
今はどうなっているか確認したくて,鶴舞からの帰りに中央本線の先頭車両に乗り込んだ.
しかし,今日は運転士さんデビュー直前の訓練なのか,女性運転士さんの他に乗務員さん三名が陣取っておられて,目的を達せられなさそう.そこで諦めて金山駅で下車し,次の列車を待ったが,これまた同じ状況.
少しずつ春が近づき,JR東海でも新年度をスタートする準備が,着々と行われているようだ.
左の写真は,隙間からなんとか撮すことができた,かつては連結器があったところ.
右の写真は20231214撮影のほぼ同じ位置.
4の距離標が目印.
かつては旧山王信号場を介して中央本線とつながっていたが,ほぼ1年前(2025/02/20)には,すでに渡り線部分が切りはなされていた.
しかし,今日は運転士さんデビュー直前の訓練なのか,女性運転士さんの他に乗務員さん三名が陣取っておられて,目的を達せられなさそう.そこで諦めて金山駅で下車し,次の列車を待ったが,これまた同じ状況.
少しずつ春が近づき,JR東海でも新年度をスタートする準備が,着々と行われているようだ.
左の写真は,隙間からなんとか撮すことができた,かつては連結器があったところ.
右の写真は20231214撮影のほぼ同じ位置.
4の距離標が目印.
昨日,N700S営業車検測編成もしくはJ0編成を見た(たぶん).私は詳しくないので,何らかの勘違いという可能性もゼロではない.
ともあれ,それらの運行情報は,HP上に流れていないようなので,ドクターイエローと比べてもレアな出会いというか偶然.
昨日午後四時前に,名古屋駅15番ホームで遅れているひかりを待っていたところ,14番ホームに回送列車が入線とのアナウンス.なにげなく見ると試運転の表示.もしやと2号車の屋根をみると見慣れぬ山型突起物.おそらく今年いっぱいで引退するドクターイエローの代わりをする営業用検測装置搭載N700SもしくはそのプロトタイプN700S 確認試験車 J0編成(これらの呼び方も私自身は曖昧.とりあえず以下ではN700検測編成).
通常のN700Sとの目立った違いは,この山型突起物くらいとのことを何処かで読んだ記憶が.
帰ってから調べたら,架線三次元検査装置「ラインセンサカメラ」というらしい.
あわてていたので,名古屋駅では動画も撮ったつもりでボタンを押しまちがえていて失敗.
ところが,浜松駅のホームにいると, 名古屋駅で見送ったはずのN700検測編成が,待避線に入ってきた.どうやら,こだま運行で,私が乗っていたひかり512号が,途中の三河安城駅か豊橋駅で追い抜いていたらしい.今度は,写真と動画を落ち着いて撮ることができた.
今日は,ドクターイエローを待ち伏せするために出かけて,現時点ではそれよりもレアなN700S検測編成に,名古屋駅と浜松駅で出合ってしまったらしい.なんとラッキーな一日だったことか.
ともあれ,それらの運行情報は,HP上に流れていないようなので,ドクターイエローと比べてもレアな出会いというか偶然.
通常のN700Sとの目立った違いは,この山型突起物くらいとのことを何処かで読んだ記憶が.
帰ってから調べたら,架線三次元検査装置「ラインセンサカメラ」というらしい.
あわてていたので,名古屋駅では動画も撮ったつもりでボタンを押しまちがえていて失敗.
今日は,ドクターイエローを待ち伏せするために出かけて,現時点ではそれよりもレアなN700S検測編成に,名古屋駅と浜松駅で出合ってしまったらしい.なんとラッキーな一日だったことか.
今日は少し遠出.浜松駅でドクターイエロー上りのぞみを待ち伏せ.
名古屋駅に行くと,新大阪駅と京都駅でのダブルトラブルのため,上り新幹線に5-20分ほどの遅れ.
私が乗る予定のひかり512号は浜松駅まで停まらないので,名古屋駅をドクターより先に出発すれば,追い抜かれることはない.でも,浜松駅でひかり512号が停車待避している向こうをドクターが通過する可能性がゼロではないのでヤキモキ.
嬉しいことに,約10分くらいの遅れで浜松駅到着.
浜松駅では,のぞみが車体を傾けてカーブを高速通過する絵が定番らしい.
浜松駅撮影デビューの私は,それだけの情報をもとにロケハンもせずに,上りドクターを上りホームの東京側から狙ってみた.
正面からは逆光になり,露出設定を間違えたが,初めてにしてはいいかなと思う.予測時間よりも,チョット遅れて16:42:16±に通過.
浜松駅滞在約25分を含めて,名古屋駅発名古屋駅着が約1時間45分のミニ旅でした.
名古屋駅に行くと,新大阪駅と京都駅でのダブルトラブルのため,上り新幹線に5-20分ほどの遅れ.
私が乗る予定のひかり512号は浜松駅まで停まらないので,名古屋駅をドクターより先に出発すれば,追い抜かれることはない.でも,浜松駅でひかり512号が停車待避している向こうをドクターが通過する可能性がゼロではないのでヤキモキ.
嬉しいことに,約10分くらいの遅れで浜松駅到着.
浜松駅撮影デビューの私は,それだけの情報をもとにロケハンもせずに,上りドクターを上りホームの東京側から狙ってみた.
正面からは逆光になり,露出設定を間違えたが,初めてにしてはいいかなと思う.予測時間よりも,チョット遅れて16:42:16±に通過.
浜松駅滞在約25分を含めて,名古屋駅発名古屋駅着が約1時間45分のミニ旅でした.
2年前に,大学時代からの友人たちと,品川の蕎麦屋さんで食べた芹鍋.
美味しかった.
名古屋のスーパーでも芹を販売しているとの情報で出かけてみたが,残念ながら売り切れ.
昨年は日本料理店からの取り寄せだったけれど,残念ながらスープが私の好みではなかった.今年は蔵王の農家さんから芹だけを直接購入.子ども達にもお福分け.
冷凍庫にあった,比内地鶏スープを基本にしてつくってみた.
芹の他の具材は,白菜,モヤシ,シイタケ,舞茸,長ねぎ,木綿豆腐,豚肉と糸こんにゃく.
芹に添えられていたレシピにあった芹根の天ぷら.
鍋も美味しかったが,これはもう抜群.油に入れた瞬間に,根がパッと開いたのをみて,確固たる理由があったわけではないけれど,とにかく美味しいはずだと思った.もう一回取り寄せようか.
美味しかった.
名古屋のスーパーでも芹を販売しているとの情報で出かけてみたが,残念ながら売り切れ.
昨年は日本料理店からの取り寄せだったけれど,残念ながらスープが私の好みではなかった.今年は蔵王の農家さんから芹だけを直接購入.子ども達にもお福分け.
冷凍庫にあった,比内地鶏スープを基本にしてつくってみた.
芹の他の具材は,白菜,モヤシ,シイタケ,舞茸,長ねぎ,木綿豆腐,豚肉と糸こんにゃく.
芹に添えられていたレシピにあった芹根の天ぷら.
鍋も美味しかったが,これはもう抜群.油に入れた瞬間に,根がパッと開いたのをみて,確固たる理由があったわけではないけれど,とにかく美味しいはずだと思った.もう一回取り寄せようか.